Trajekt z Madeiry do Portugalska

Dále do hry dost zásadně vstupuje vliv počasí a objem přepravovaného nákladu, kdy může dojít k posunu časů odjezdu/příjezdu nebo dokonce ke zrušení plavby. K potvrzení dojde v řádu týdne před plánovanou cestou a definitivní verifikace včetně upřesnění času 24h před naloděním. Výhodou tohoto druhu dopravy je, že můžete s sebou vzít svého psa, vozidlo (prázdné), případně celý kontejner, nebo každá položka může cestovat i samostatně. Dále je nutné počítat s tím, že nalodění nákladu (auto, kontejner, atd.) probíhá 24h před samotným nástupem na palubu a stejný proces se opakuje i při vylodění/vykládce. To znamená, že je nutno připočíst dva další dny k samotné době plavby, která samotná trvá cca 43 hodin. Převzetí/vydání a manipulace s nákladem je v kompetenci třetích stran, přepravních společností, nikoli samotného dopravce.

Toliko úvod a dále popíšu svoji zkušenost s cestou, kterou jsem absolvoval v květnu roku 2024, na trase Madeira → Porto, respektive přístavy Caniçal → Leixões.

Cestu jsem nakonec pojal jako možnost přepravy psa (v kajutě) a osobního vozu (v nákladovém prostoru). Celá plavba byla potvrzena ve večerním slotu, tj. v úterý ve 24:00h s předpokládaným výstupem po 43 hodinách. Jelikož se jedná o večerní čas je v ceně obsažena možnost přespání na palubě vč. jídla do rána následujícího dne, bez možnosti opuštění lodi. K dispozici bývá ještě odpolední slot, který je v 19 h. Vše je závislé na počasí, ovlivňující rychlost a plynulost plavby a rychlosti vykládky/nakládky v přístavech. Interval plavby se odehrává v týdenních cyklech tam/zpět.

Předešlého dne, tj. v pondělí jsem byl nucen odevzdat automobil do 16 h v kanceláři přepravní společnosti sídlící v přístavu, kde obdržíte pouze jednoduchý dokument A4, který vám nic negarantuje ani nezaručuje (holt Portugalsko) a odevzdáte klíčky od vozu a nezbývá vám než věřit, že vše proběhne v pořádku. Z tohoto důvodu je požadavek, aby byl automobil zcela prázdný, protože veškeré věci ve vozidle nejsou jakkoli chráněny. Dle osobní zkušenosti a zkušeností ostatních, se občas něco ztratí, ale také většina zůstane, takže riziko je čistě na vás. Doporučuji nějakou drobnost/cetku, která vám nebude nikterak chybět (brýle, apod. v kabině viditelně vystavit, pak možná zůstanou ostatní věci netknuty a duše kleptomanova bude ukojena…) Každopádně nesmí být vozidlo naloženo až po střechu, může být z přepravy vyloučeno, jak je uvedeno v podmínkách.

V den odjezdu jsem se dostavil v požadovanou dobu (18-19 h) do přístavu, kde bylo ve vstupní vrátnici provedeno ztotožnění načež jsem byl dále vpuštěn do areálu i se psem a povoleným dvacetikilovým zavazadlem. Po vystoupání na záď lodi se mě okamžitě ujal kapitán, který mě odvedl do kajuty a požádal o sečkání na prvního důstojníka, který provede úvodní proškolení a orientaci. Ten se dostavil záhy a proběhlo vysvětlení ohledně pohybu na lodi, bezpečnosti, použití záchranné vesty a evakuace, umístění jídelny, vč. časů podávání jídla, apod. Na mé cestě jsem byl jediný pasažér a sdílel tedy celé patro pouze pro sebe. Patro nade mnou byl již kapitánský můstek, patro pode mnou sloužilo pro ubytování posádky, a ještě níže byla umístěna kuchyně s jídelnami (jedna pro posádku a druhá pro důstojníky a cestující. Ačkoli jsem byl upozorněn, že večeře v den nástupu není k dispozici, kapitán mě pozval do jídelny a plnohodnotnou večeři zajistil.

Po večeři se celá posádka odebrala na palubu a nastala intenzivní práce na doložení nákladu před vyplutím.

Já jsem tudíž měl čas podrobně prozkoumat mně přidělené patro. Dále se budu zmiňovat pouze v pozitivním duchu, protože téměř vše předčilo mé očekávání, jelikož informací předem moc nebylo, a tudíž jsem raději počítal s horší variantou… Berte prosím, že se jedná o subjektivní pohled doplněný fakty, který může být jiný v čase, v závislosti na posádce, počasí a snášenlivosti tohoto druhu plaveb, atd…